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目前共有7人回覆，最後回覆時間：

 　 林聖賢　 2007-12-20 11:32:27
若是相同線徑,氣隙,磁力應是B較佳

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 　 楊書楷　 2007-12-20 17:40:02
那有再去找另一顆A型或B型的馬達來交叉試驗嗎? 你說扭力有差? 那是差多少?

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 　 許錕宗　 2007-12-20 20:22:56
以下是假設推論,參考就好. A狀況:直流馬達加長:磁鐵與轉子鐵芯應該是也加長. 此時磁力值不變,但有效磁束會增加,轉速會下降.扭力會增大. 若要使轉速不變,減少繞線圈數就可增加轉速.但扭力仍然是B>A B狀況:磁鐵與鐵心長度不變,但磁鐵材質被更換為較高等極,此時磁力高斯值增加,有效磁束也必然增加,因此轉速會變低,扭力加大,減少圈數可增加轉速,扭力仍是B>A C狀況:可能只是製造上的容許誤差,也許只差了0.5gcm AB狀況驗證: 若確定磁鐵長度形狀沒被改變,請用高斯計與磁束計驗證. 漆包線,以微歐姆表量測轉子的端電阻,B馬達電阻若較小,即可驗證.

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 　 許錕宗　 2007-12-20 20:22:57
以下是假設推論,參考就好. A狀況:直流馬達加長:磁鐵與轉子鐵芯應該是也加長. 此時磁力值不變,但有效磁束會增加,轉速會下降.扭力會增大. 若要使轉速不變,減少繞線圈數就可增加轉速.但扭力仍然是B>A B狀況:磁鐵與鐵心長度不變,但磁鐵材質被更換為較高等極,此時磁力高斯值增加,有效磁束也必然增加,因此轉速會變低,扭力加大,減少圈數可增加轉速,扭力仍是B>A C狀況:可能只是製造上的容許誤差,也許只差了0.5gcm AB狀況驗證: 若確定磁鐵長度形狀沒被改變,請用高斯計與磁束計驗證. 漆包線,以微歐姆表量測轉子的端電阻,B馬達電阻若較小,即可驗證.

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 　 黃金棟　 2007-12-21 01:04:19
依個人的淺見.線圈也應該變長才對.電壓不變的情況下.電流也會變小才對.才會產生此現象.

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 　 陳文漢　 2007-12-26 17:59:19
理論上應是B>A, 會不會是量測儀器誤差

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 　 包子　 2007-12-28 09:04:52
馬達內部繞線材料及磁鐵也相同嗎? 很多人會用較高能積的永久磁石,達到縮小馬達體積的目的.

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