IGBT與 POWER MOSFET 在產品應用上,各有各的千秋.
今如果應用在電動車上,那麼我拿實例兩家台南公司來說.基X與藍X之電動車來比較
續航力最久是基X第一代,其次是第二代,最後是藍X
後級最常故障是基X第一代
低速會抖動是藍X,基X完全不會
啟動有力:基X第一代,其次是藍X,最後是基X第二代
爬波有力:基X第一代,其次是藍X,最後是基X第二代
(未啟動加速鍵時}
爬波有力:基X第一代,其次是基X第二代,最後是藍X
(啟動加速鍵時}
(以上測試,是本人購買基X一,二代,藍X測試結果,不
代表我的言論是正確,僅供參考)
分析:
基X一二代之後級全是一致,未改變,皆是 MOSFET,唯二代改成 DSP,及後輪轉軸更改結構,其一二代之結果如下
第一代我每半年必須更換一次驅動器(因MOSFET故障)
總共換了二次驅動板,第三次故障了,只好貼上X萬元,換上新的第二代電動車即 DSP 控制之電動車
第二代與第一代相同點是後級不換,只換上 DSP電路及後輪改良之轉軸,說也奇怪,換上快一年,除了續航力變小,停紅綠燈再啟動及爬波變無力外,到現在也沒故障過,不曉得是因改DSP,在對上下臂控制得好(不致於短路),還是後軸改良之結果,但聽說後軸之改良,還是某某經銷商強力推荐,在未受基益採用前,其自行在第一代有改良實驗過,我想是後軸改良是最大之功臣,否
則基X不會如此發大筆錢重改機構(想像)
至於藍X是用 IGBT ,其缺點是續航力很低,但優點是未聽過 IGBT 故障過,會故障的皆是非IGBT本身,而是其它電路,在抖動上,應該是硬体設計時未加於注意,基X是採六步弦波,藍X是六步方波,這可能是關鍵所在.
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